自动驾驶车辆合法上路后普通市民能否接受这一新生事物他们大的担忧是什么

今日起，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，这也意味着作为先行示范区，深圳的全自动驾驶汽车可以合法上路央视财经记者也实地体验过有哪些变化

深圳率先立法。

化松:从今天开始，全自动驾驶智能网联汽车可以在深圳合法上路，普通市民也可以体验我在旁边订了这辆L4级自动驾驶出租车车身周围的摄像头和激光雷达可以让整车360度拥有200米以上的精确感知我以前坐过很多次自动驾驶车辆这次有什么不同

上车后，我感受到最大的变化，就是主驾驶位没有安全员，安全员到了副驾位这次《条例》规定，全自动智能网联汽车可以不具备人工驾驶模式和相应装置，可以不配备驾驶人从主驾到副驾，虽然形式很简单，但是代表了自动驾驶整个技术水平和体系的提升，大量的算法需要升级现在，副驾上的安全员可以像驾校教练一样，保证行车安全

该车配有三个屏幕，实时显示车辆的行驶状态之前体验自动驾驶的时候，屏幕上显示的物体都是用小方块表示的现在我可以看到人，私家车，自行车，电动摩托车，公交车，他们的形象更具体，更清晰这也是为了更好的满足消费者的需求，为以后的商业化量产打下良好的基础

此行是在10公里长的开阔路上，路况相对复杂，但我的感觉是行驶相对平稳舒适当然也会有一些意想不到的情况车辆会及时响应，根据不同路段的限速和实时路况调整车速

新规下事故风险谁来负责。

自动驾驶车辆合法上路后，普通市民能否接受这一新生事物，他们最大的担忧是什么。

自动驾驶车辆上路的风险仍然是业内最为关注的焦点之一在交通事故责任划分方面，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》明确规定，智能网联汽车与驾驶人发生交通事故造成损害的，驾驶人应当承担赔偿责任全驾驶智能网联汽车的所有人，管理人应当对无驾驶人期间发生的交通事故造成的损害承担赔偿责任对违规者的处罚不适用司机记分的相关规定因智能网联汽车的缺陷造成损害的，汽车的驾驶人，所有人或者管理人按照规定进行赔偿后，可以依法向生产者，销售者要求赔偿

业务流程将再次加速。

产业发展需要城市支持。

这项立法使自动驾驶的商业化更进了一步但未来国内城市的自动驾驶更多的是自行车智能和道路的协同发展，这也需要城市配套设施的不断完善

刘雅洁是一名在深圳福田工作和生活的上班族带着好奇，他开始通过小程序打车，多次乘坐自动驾驶出租车往返于家和公司

目前，在深圳福田区，自动驾驶出租车有200多个站点，每天约有70辆车在外面运营和测试目前还在试水阶段，乘客可以免费体验《条例》还规定，智能网联汽车列入国家汽车产品目录或者深圳市智能网联汽车产品目录并取得相关准入后，方可销售，经公安机关交通管理部门登记后，可以上路行驶，经交通部门许可，可以从事道路运输经营活动

除了与运营相关的条款，车路协调也对城市规划提出了更高的要求《国家十四五信息化规划》指出，要加快智能网联汽车道路基础设施和5G—V2X车联网示范网络建设，提高车载智能设备，道路基础设施和智能管控设施的人，车，路，云，网协同能力，实现L3级以上高级自动驾驶应用

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